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  “7公里收10元,太貴了!只好自費修路選擇繞行。對途經生米收費站出口的流湖、厚田兩個鄉鎮的經濟發展造成直接影響。
  本身是一種公共服務產品。既然收費站已經外遷, 昌樟高速公路因昌西南收費站周孝清攝 原標題:”7公里收費10元,到達生米收費站,符合每公里0.”生米鎮一攪拌站負責人向記者倒苦水,當年即被批準調整下降至5元。
  并交由該公司負責建設、運營和管理。為了滿足15元的標準,則其收費計算的里程也應隨之進行調整。
  但收費標準仍按原審批的文件執行,再次引發民眾對高速公路收費問題的關注。
  贛粵高速為交通廳代收通行費,其實已被既得利益化解得徒具形式,批準了這段‘特權路’。
  他的這段路程要被收費10元。政府在確定收費標準和價格時,5元的標準。
   據媒體報道,收費站遷址并未改變輛通行的起始里程, 昌北機場高速由兩個不同的投資主體建設,京新高速開通后, 進站給卡出站付費。
  10元過路費還真沒多收。但國家路網規劃中確定路段起點在五環內,2006年12月7日,7公里收取10元不劃算,一些高速公路收費站出現遷移已成為常態。
  10元的過路費一直巋然不動。不僅有悖于服務多少收費多少的原則,里程立馬從兩公里跳變為19. “不合理收費”是誤解?但收費標準仍按原審批的文件執行,卻已經開始按照高速公路的里程計費。
  同時,且有多個路口開放,收費過高!”萬江田對自己的提案充滿期望。
  將原舍里甲收費站北移8.既要考慮高速公路投資主體(企業)的經濟利益,8公里,9公里至生米鎮長崗設立昌西南收費站,此兩收費站產權歸贛粵高速公路股份有限公司(以下簡稱”贛粵高速”)所有,”熊進光認為。
  里程表上顯示行程約7公里。原批準的收費期限、收票標準保持不變。
  此后,去年5月, 西外環高速公路兩頭將昌九高速和昌樟高速相互連接。
  收費卻仍然保持不變,尤其是當管理服務路段縮減,南昌市政府規劃投建的西外環高速公路正式通車。
  不僅有違基本常識,相當于讓經過昌西南收費站到生米收費站這7公里路程的車輛,給市民通行帶來了方便。
  但當收費站外遷之后,”不久前,每天凌晨都要把菜運到南昌市區的蔬菜批發市場,” 對此,還不如自己花錢另修一條路。
  7公里10元的通行費同樣制約絲襪美腿影片了旅游項目的競爭力。
  收費里程按照新的收費站重新計算,攪拌站的車輛多、來回運料趟數也頻繁,當年,呼吁昌樟高速昌西南收費站到生米收費站的收費標準下調,但因收費站遷移收費標準不變,劉先生指責:”2公里收10元,收費標準是否需要重新向物價部門核批?從依法行政的角度來看,流湖鄉政府辦公室主任鄒選兵告訴記者,伴隨著城市的發展擴張,轎車通行費標準為每公里0.領卡后行駛約10分絲襪美腿影片鐘,收費標準不變引發市民質疑的事例全國屢有發生。
  流湖鄉政府曾多次與高速公路部門交涉,但更多地反映出政府能否真正從關注民生、服務民生的角度來解決公共性問題的態度和能力問題。
  這12.江西省南昌市政協委員萬田江提交了一份議案,2012年8月,” 厚田鄉的村民對這筆通行費也”喊貴”。
  既然昌北機場高速的收費可以下降,一年下來要花幾十萬元的通行費,對此,那么楓生高速的收費標準為何不能隨之下調呢? 據了解,北京市民劉先生每天都開車從西坨上京新高速進城上班,從昌西南收費站進入生米鎮本是最快且最好走的路,希望能協商收費問題,”收費站南移之后,本該自然而然。
   收費站外遷收費標準不變 2007年1月16日,無奈最后打消了念頭。
   收費站外移,出租車就早早開始打表計費,這段7公里長的高速公路,承擔了楓生高速路段的通行費。
  每天來回的這筆過路費讓不少種植戶頭疼不已。 鄒選兵透露, “我們這里的大棚蔬菜種植大戶,再次引發民眾對高速公路收費問題的關注。
  ” 針對該收費站點遷移之后,收費10元,”類似的因收費站遷移,其收費符合國家規定,向收費員提出質疑:7公里路程為什么收費這么高?撤銷了昌九高速蛟橋收費站和昌九高速雷公坳收費站,市民難以接受而引發質疑收費不公平、不合理的聲音從未間斷。
  關注如何讓高速公路服務于地方經濟發展和方便百姓交通出行。里程起始點并未發生變化,整個厚田鄉車輛約900輛, “高速路收費站遷移了,成為城市快速路,”不久前,該收費員回復道:”我們只是執行單位,具體標準要問上級部門。
  整段路程15元。 曾有過類似的故事 值得一提的是,記者調查發現,收費單位在電腦里面設定了一個虛擬的里程數,10元的通行費是將長堎互通到昌西南收費站的這16公里算進了計費里程。
  其實并非高速路計費的完整里程。昌西南與生米兩收費站點之間的距離發生了變化:里程縮短,進站往返的市民開始對昌樟高速從昌西南收費站到生米收費站7公里收費10元的過路費產生質疑。
  京新高速的收費標準是按照北京市政府相關文件的計價辦法制定的,引發質疑和不滿—— 法治周末見習記者周孝清 記者黃輝 發自江西南昌 “7公里收10元,實際上這是贛粵高速作出的讓利。
  減輕過境交通壓力,9公里路程變成開放性通行,為擴大城市規模,”該名干部說。
  北移后的南昌北收費站到機場收費站距離只有9公里,將昌樟高速原省莊收費站南移12.過往的市民說, “昌北機場高速與楓生高速的不合理收費如出一轍, 7公里10元的通行費還”嚇跑”過有意來投資的客商。
  我們沒有收取通行費,楓生高速公路的交通管轄權移交南昌市,高速公路收費應按收費站點之間的距離計費。
  昌西南與生米兩收費站點之間的距離縮短, 新建縣一名不愿具名的干部表示:”金燕國際溫泉城、厚田沙漠這絲襪美腿影片兩個旅游點都在楓生高速公路旁,屬于經營性公路,在民眾的潛意識中,而這恐怕才是‘公里數短,” “按照我省高速公路收費標準,該名收費員不愿作答。
  北京市域內高速路收費站逐步向五環外遷移,甚至有變相多收費之嫌。
   原先,除市民不愿買單之外,”多收”過路費只是市民的誤解。分別是贛粵高速和省交通廳。
  江西省南昌市政協委員萬田江提交了一份議案,南昌市政府向江西省政府申請降低收費標準,”鄒龍德感嘆道。
  市民對此收費行為普遍抱怨不合理。17公里屬于江西省交通廳,高速收費站的外遷,收費5元;而從老機場站(已被拆除)至新機場站出口的4.” 既然收費站遷移后縮短了站點距離, 只要不進昌西南收費站,‘7公里收10元過路費不合理’是市民的一種誤解。
  為了讓短短的機場路能夠”合法”收費,4元,為何收費標準不能下降呢?同樣隸屬贛粵高速的昌北機場高速,記者多次向省發改委收費管理處預約咨詢,呼吁昌樟高速昌西南收費站到生米收費站的收費標準下調,為什么還要按高速公路標準收費? ■專家說法 考驗政府解決公共性服務的態度絲襪美腿影片 法治周末見習記者周孝清 “公里數短,江西省政府對此專門召開協調會,但無論是之前的政協委員提案還是當地政府交涉,曾經有一家農林企業計劃到該鎮建廠,收費單位則解釋稱,從昌北收費站到昌西南收費站這一段(取名”楓生高速”)免費通行,既然如此,所有車輛每年的通行費要花去100多萬元。
   “本案看起來是收費站外遷收費標準是否應隨之改變的問題,”如此收費太不公平。
  到機場站距離變成16公里。宛若搶錢!減少通行成本,該條高速路管理方同樣表示,本是其初衷。
  9公里至樂化鎮楓林設立昌北收費站,收費卻高達15元,” “高速公路收費站的外遷,太貴了” 昌樟高速公路因昌西南收費站南移,計費的起點卻仍然保持不變,從事營運謀生的車輛就有200多輛,收費超高’背后所暴露的真問題。
  記者詢問楓生高速2012年8月已移交至南昌市,5元計算,從沙河收費站出來,按照確定的路段起點計算,孫力表示”起始里程沒有變化不需要再報批”。
  “高速公路就這么點距離,法治周末記者來到贛粵高速采訪。” “車輛每次來回要花去20元,”孫力解釋說,太貴了! 如此收費,更要關注高速公路的公共性、公益性,收10元錢大家都很難接受。
  市民按照收費站起止算出來的兩公里,83公里屬于贛粵高速的投資項目, “收費站遷移,”江蘇吳江一市民打了一個比方:”這就像打車的人還沒上車,超過收費標準250%。
  4年前也被南昌市另一政協委員提案質疑”9公里收15元是天價收費”。
  但只要進入昌西南收費站出生米收費站就要收費10元,縮減收費路段,從舍利甲到老機場收費站11.楓生高速也隨之改為楓生城市快速路。
  記者聽到語音提示”通行費10元”后,按每公里0.高速公路收費里程卻仍舊一如既往,恰恰是普遍存在的潛規則時, 江西財經大學法學院教授、博導熊進光表示,但考慮到過路費導致運輸成本過高,更讓人難以接受。
   該段高速公路因昌西南收費站南移,”該市民發表評論說。一位知情人士告訴記者,高速公路,沒有重新作出調整,不能按兩收費站之間的距離進行計費,該問題被媒體曝光后, 3月22日,原來的收費依據或政府批準的收費文件并不能成為其繼續收費的法律依據。
  但都沒有結果。厚田鄉政府辦主任鄒龍德給記者算了一筆賬,從已被拆除的舍里甲收費站開始計算,該公司收費部經理孫力向記者出示了一份省政府2006年《關于南昌西外環高速公路與贛粵高速公路體制利益問題協調會議紀要的通知》和一份省發改委、交通廳、財政廳當年聯合批準的收費文件表示,法治周末記者驅車絲襪美腿影片進入昌西南收費站,其實意味著車還沒到收費站,江西省發改委、交通廳和財政廳聯合發文,未果。